Nový Chevrolet Cruze. Pravidla jsou od toho, aby se měnila.
„Našim cílem byla revoluce, nikoli evoluce," říká Taewan Kim, vicepresident korejského designerského centra automobilky GM DAT. Tým návrhářů připravil zcela nový designerský styl, a to jak pro interiér, tak i exteriér, přičemž svěží vizuální akcenty se zřetelně odvolávají na tradiční stylistické prvky značky Chevrolet, transformují je však zcela nově a osobitě.
Výrazně vyklenutá křivka střechy, která se táhne od výrazně skloněného čelního okna až po zadní sloupky, je základním stylistickým identifikátorem nového Chevroletu Cruze. V kombinaci s poměrně krátkou zádí vůz připomíná velké čtyřdveřové kupé, což je v tomto tržním segmentu něco zcela nového. Delší a širší než jeho předchůdce působí široce rozkročený Cruze jako velmi stabilní vůz. Konkávně klenuté boční panely plynule navazují na záďové partie a jsou dalším osobitým stylistickým prvkem nového modelu i nového designérského jazyka automobilky Cruze. Osobitá dělená čelní maska chladiče s masivním příčným žebrem nese typické zlaté logo značky Chevrolet. Do stylingu přídě dokonale zapadají výrazně tvarované světlomety s „diamantovou" vnitřní strukturou, které se táhnou hluboko do boků karoserie. V podobě atraktivním stylingu je vyvedená i záď s trojrozměrnými koncovými světly, z nichž do každého jsou vsazeny dva oválné vnitřní elementy - tímto momentem se Cruze odvolává na tradiční design značky Chevrolet. O výborné práci designerů Chevroletu Cruze svědčí výborný koeficient aerodynamického odporu vzduchu Cd = 0,31. Pocit kvality umocňuje dokonalé řemeslné zpracování všech detailů i perfektní slícování karosářských panelů s jen minimálními spárami mezi panely.
Chevrolet Cruze má jednu z nejpevnějších karoserií ve své třídě - např. torzní tuhost je o celých 140 % vyšší, než u jeho předchůdce. Pevná struktura se pozitivně odráží i ve výborné akustice (vůz neobtěžuje vrzavými nebo skřípavými zvuky), ve výborné ochraně posádky při havárii a ve špičkových jízdních vlastnostech a ovladatelnosti. Nový Chevrolet Cruze byl společně vyvíjen experty z GM vývojových center v Německu, USA, Austrálii a Koreji. „Při vývoji tuhého skeletu, zavěšení kol, bezpečnostních prvků nebo palubní elektroniky jsme mohli sdílet ty nejlepší praktiky specializovaných center koncernu GM z celého světa," říká Peter Mertens, výkonný ředitel GM pro kompaktní modely.
Samonosná ocelová karoserie je vyztužena ocelovými profily a do její struktury jsou začleněny i tzv. nárazové deformační boxy. Celková torzní tuhost karoserie činí 17,66 kNm/stupeň. Asi 65 % struktury karoserie je vyrobeno z vysoce pevných ocelí HSS, což je asi o 50 % více než u předchozího modelu. O přibližně 30 % více bodových svárů rovněž přispělo k vyšší tuhosti karoserie. Pečlivě připravené přesně definované zátěžové cesty, kterými se převádí nárazová energie do nezasažených oblastí vozu, efektivně chrání posádku při těžkých haváriích a nárazech všech typů. Zesílené prahy, dveřní výztuhy, masivní A- a B-sloupky karoserie spolu s plechy proměnné tloušťky a využití kvalitních ocelí garantují vynikající ochranné vlastnosti karoserie. Deformační zóny vpředu a vzadu jsou navrženy pro maximálně účinné pohlcení energie nárazu, tak, aby nebyla ohrožena integrita prostoru pro posádku. Ten je chráněn pevnou „klecí" zpevněnou robustními rámy dveří, tvořenými trubkovými prvky. Kombinace jednodílné boční struktury a lehkých ale velmi pevných tyčových výztuh ve struktuře dveřní účinně chrání vnitřní prostor vozu i při nárazech z boků. Přední i zadní nárazníky jsou konstruovány tak, aby při nárazech v rychlostech do 4 km/h absorbovaly celou energii nárazu, což minimalizuje poškození nosných struktur karoserie. Všech pět sedadel Chevroletu Cruze je vybaveno tříbodovými bezpečnostními pásy. Do standardu patří i čelní, boční a průběžné hlavové airbagy nebo pedály s bezpečnostním uchycením. Do škály prvků aktivní bezpečnosti patří mj. protiblokovací systém brzd ABS, protiprokluzové zařízení TCS nebo na standardně (!) dodávaný stabilizační systém ESC.
Zcela nová škála motorů pro Chevrolet Cruze zahrnuje dva celohliníkové zážehové čtyřválce (1,6 l a 1,8 l) a dvoulitrový turbodiesel se šestnáctiventilovou technikou. Oba zážehové motory mají systém proměnného časování sacích i výfukových ventilů. Motor o objemu 1,6 l dává při otáčkách 6400 ot/min nejvyšší výkon 83 kW/113 k, jeho točivý moment vrcholí při 4200 ot/min na hodnotě 153 Nm. Větší čtyřválec o objemu 1,8 l á výkon 104 kW/141 k (při 6200 ot/min) a jeho nejvyšší točivý moment při 3800 ot/min činí 176 Nm, přičemž 85 % této nejvyšší hodnoty má řidič k dispozici v širokém rozmezí otáček 2000 ot/min až 6300 ot/min.
Co do specifického výkonu vztaženého k objemu patří tyto dva agregáty k nejlepším na trhu. Chevrolet Cruze s motorem 1.6 a manuální převodovkou dokáže z klidu na 100 km/h zrychlit během 12,5 s, výkonnější Cruze 1.8 to zvládne za 10,0 s. Spotřeba v kombinovaném cyklu činí jen 6,7 l/100 km, resp. 6,8 l/100 km.
Nový šestnáctiventilový turbodiesel o objemu 2,0 l se chlubí výkonem 110 kW/150 k a velmi nízkou spotřebou: V kombinovaném cyklu se tento agregát spokojí jen s 5,6 l nafty na 100 km jízdy, což vozu propůjčuje akční rádius přes 1000 km. Do výfukového systému turbodieselu je standardně montovaný bezúdržbový filtr pevných částic. Moderní turbodiesel se systémem přímého vstřikování nafty do válců „common-rail" má turbodmychadlo s proměnnou geometrií VTG. Díky mohutnému točivému momentu 320 Nm, který je k dispozici už při 2000 ot/min, dokáže Cruze s tímto agregátem zrychlit z 0 na 100 km/h za pouhých 10,0 s.
Ve všech verzích a modelech jsou motor a převodovka usazeny do univerzálního pomocného rámu pomocí čtyř pryžových pouzder. Tato izolace snižuje přenos vibrací od pohonné jednotky a od kol do interiéru vozu.
